ATL i dialog om forskriftsendring om definisjon av automatgir
Publisert 30.04.2009 kl 11:44Det ble i Førerkortforskriften og Trafikkopplæringsforskriften nylig innført en ny definisjon av automatgir. Denne endringen gir store konsekvenser for trafikkskoler, transportfirmaer og førerkortkandidater.
ATL har nå drøftet saken med Samferdselsdepartementet og Vegdirektoratet.
I møte den 29. april var representanter fra ATL, Vegdirektoratet og Samferdselsdepartementet samlet for vurdere tiltak i den oppståtte situasjonen.
Hva gjelder saken:
Endringene innebærer at definisjonen av automatgir blir et kjøretøy uten clutchpedal, eller uten clutchhendel som betjenes manuelt for klasse A eller A1. Endringene er innført pr. 9. mars 2009 og medført endringer i Førerkortforskriften og Trafikkopplæringsforskriften. Endringene er gjort til tross for sterke argumenter oversendt i høringen av forslag til endringsforskrift høsten 2008. ATL sammen med flere organisasjoner uttalte seg negative til dette.
Endringene baserer seg på Kommisjonsdirektiv 2008/65/EF fra EU om endring av direktiv 91/439/EØF om førerkort. Endringen skulle vært implementert innen 30. sept. 2008. Direktivet endrer fellesskapskode 78 og definisjonen av ”automatgiret kjøretøy” slik at begrensningen av førerrettigheten nå beskrives som ”kjøretøy uten clutchpedal (eller uten clutchhendel for manuell betjening i klasse A eller A1)”.
Dette får store ringvirkninger for hvilke kjøretøy trafikkskolene kan benytte i føreropplæringen. Det påvirker samtidig til at elevene som kjører opp på automat, får begrensning av sin førerrett. Dette er spesielt gjeldende for tungbil, som pr. i dag har stor andel av automatgir, etter ny definisjon, i sine skolebiler. For de som nå står foran investeringer i ny tungbil med automatgir, vil dette også medføre at bilen ikke blir godkjent til førerprøven. Alle investeringer bør derfor vurderes å utsettes.
Hva gjør ATL
Det ble på vårt fellesmøte med myndigheten avklart en felles forståelse for problemstilingen og dens ringvirkninger. Alle deler synet på at dette er uhensiktsmessig. Det er derfor planlagt en felles innsats for å komme frem til en endring på dette.
ATL vil fremme saken for sin europeiske (EFA) og nordiske organisasjon (NTU) med det første. De nordiske myndighetene blir engasjert på samme måte. Det er med dette ønsket å oppnå en felles nordisk uttalelse om saken.
ATL samarbeider også med Bilimportørenes Landsforening
og Norges Lastebileier-Forbund mfl. Vi står svært samlet i denne saken og vil sammen påvirke våre respektive, for best mulig utfall av saken.